| Benzín | |||||||||
| Model | Objem | Motor a typ | Max.výkon | Max. krútiaci moment | Spotreba | Prev. | 0-100 | Produkcia | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3.0 i V6 Citroen C6 3.0i V6 24V |
2946 cc | V6 24V | ES9J4S | 211k (155kW)/6000 ot. | 290Nm pri 3750 ot. | 11,2 | BVA6 | 9,4s | 2005-2009 |
| Diesel | |||||||||
| Model | Objem | Motor a typ | Max.výkon | Max. krútiaci moment | Spotreba | Prev. | 0-100 | Produkcia | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.2 HDi Bi-Turbo Citroen C6 2.2 HDi Bi-Turbo DW12BTED |
2179 cc | R4 16V | DW12BTED | 173k (125kW)/4000 ot. | 370Nm pri 1500 ot. | 6,6 | BVM6 | 9,6s | 2005-2/2009 |
| 2.2 HDi Bi-Turbo Citroen C6 2.2 HDi Bi-Turbo DW12BTED |
2179 cc | R4 16V | DW12BTED | 173k (125kW)/4000 ot. | 370Nm pri 1500 ot. | 7,6 | BVA6 | 11,2s | 2005-2010 |
2.7 HDi V6  Citroen C6 2.7 HDi V6 |
2721 cc | V6 24V | DT17TED4 | 208k (153kW)/4000 ot. | 440Nm pri 1900 ot. | 8,7 | BVA6 | 8,9s | 2005-2009 |
3.0 HDi V6  Citroen C6 3.0 HDi V6 240 |
2992 cc | V6 24V | DT20C | 241k (177kW)/3600 ot. | 450Nm pri 1600 ot. | 7,3 | BVA6 | 8,5s | 2009-2012 |
Motor 2.2 HDi Bi-Turbo - Je prebraný z modelu Citroen C5 2.2HDi Bi-Turbo 125kW.K jeho známym problémom patrí regulácia turba, a pomsty od VW group značky pierburg. Konkrétne EGR ventil, klapka sania. Položky sú naštastie pomerne lacno riešitelné. Motor dosahuje lepšie výkony po chiptuningu približne na 200 koní. Vtedy je výkon optimálnejší pre túto hmotnostnú kategóriu auta.
Motor 2.7 HDi V6 Bol použitý vo vozidlách: 2004 Jaguar S-Type 2005 Land Rover Discovery 276TD 2005 Land Rover Range Rover Sport 2005 Peugeot 607 - DT17ED4 (UHZ) 2005 Peugeot 407 coupé - DT17ED4 (UHZ) 2006 Peugeot 407 - DT17 (UHZ) 2006 Jaguar XJ - 7B, 7G 2006 Citroën C6 - DT17ED4 (UHZ) 2007 Jaguar XF (7B,7G) 2008 Citroën C5 - DT17ED4 (UHZ) 2011 Ford Territory
Motor 2.7 HDi vznikol z dohody Ford-PSA-Jaguar LR. PSA venovalo fordu spoľahlivé 2.0 a 2.2 HDi, a Ford sa im zato pomstil V6 HDi motorom :) Motor bol navrhnutý a vyrábaný v centre Ford Dagenham. Kvôli zníženiu hmotnosti pre použitie v osobných automobiloch bola použitá špeciálna CGI - Compacted graphite iron (kovaná grafitová ocel). Ktorá znesie oveľa vačšie zaťaženie, preto je možné použiť tenšie steny bloku motora a napriek tomu vydrží vysoké zaťaženie, ktoré naftové motory vyžadujú. Nuž kiež by to bola úplne pravda.. Blok motora dosahuje miestami 3,5mm hrúbku steny. Dosiahla sa úžasná úspora hmotnosti a motor tak váži len nejakých 202kg. Získal tak kopu ocenení motor roka ..bla bla.
Spočiatku mal tento motor závady hlavne v ťažšom Land Rover Discovery III. TDV6. Kde lámal spočiatku nevelmi kvalitné kľukové hriadele. Tento problém sa riešil zvýšením kvality. Citroen začal tieto motory montovať neskôr, preto niektoré detské vady tento model obišli. Oveľa častejšou závadou je ale pretočenie ložísk.
Ojničné ložiská majú šírku len 1,2cm, čo je pre 440Nm motor a takmer 2t auto, dosť pochybný nápad. Navyše sa k tomu pridružuje odporúčanie výrobcu pre olej 5W30 a výmena každých 30 000km. Olejová vaňa má navyše prielis, ktorý neumožnuje vypustiť všetok olej a tak približne 3dc starého oleja zostáva v motore. Táto kombinácia vám garantuje zadretie ložísk..a deštrukciu motora.
Pre tento motor je smrteľne dôležitá častá výmena olejov, rádovo okolo 13 000km max ! Dalej nepoužívať olej low saps 5W30 ale štandardný 5W40. Odporúčam Valvoline MaxLife a lepší (Royal Purple, Amsoil). Pre dalšie tipy navštívte sekciu údržba a starostlivosť. V prípade že váš motor čaká na výmenu rozvodov, je dobré vymeniť aj olejové čerpadlo. Novší model čerpadla má vačší objem komory, teda lepšie zásobuje olejom dôležité časti a pri vyššom tlaku.
Motor 3.0L HDi je v podstate prevrtaná 2.7ma, s drobnými inováciami. Hlavne nové turbá, vstrekovanie s vyšším tlakom a viac bodmi pre plnenie emisného štandardu Euro 5. Dosahuje nižšiu spotrebu a vyšší výkon. Panuje názor že je lepší ako 2.7HDi ..ale to sa dá vysvetliť jeho podstatne mladším vekom, a nízkym zastúpením v modeli C6. Bolo vyrobených 13 000 kusov motora 2.7 HDi a len 4000 kusov motora 3L HDi.
Je veľmi dôležité dbať na funkčnosť a priechodnosť FAP filtra. Pri jeho disfunkcií, dostáva zabrať celý motor, hrozí poškodenie turba, prasknutie hlavy, odídenie vstrekovačov. Dalej je dôležité občas skontrolovať sanie a intercooler či sa v ňom nenachádza olej. Pokial by bola jeho hladina nad normu, je nutné skontrolovať turbá! Ináč hrozí deštrukcia motora.
Napriek mladším ročníkom v C6 pri tomto motore a prevodovke je dôležité poznať jeho stav. Takže váš prvý pohlad by mal smerovať k servisnej knižke, kde sa dá vyčítať ako často sa olej menil. Pri pravidelnej a dôslednej kontrole sa tento motor odmení dobrou životnosťou. Osobne som videl 2.7mu s 550 000km v perfektnom stave s original motorom a taktiež 3.0L HDi s 400 000km ktorý vlastním.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||