"Kdo maže, ten jede". Toto staré príslovie odkazujúce na korupciu, ale funguje aj pre Vaše vozidlo a všetky jeho pohyblivé časti. Každá pohyblivá časť Vášho automobilu, potrebuje olej pre dlhú životnosť a bezproblémovú funkciu. Pánty dverí, zámky dverí, ložiská kolies, stierač, riadenie, prevodovka, polosi, kardán, diferenciál a motor. Všade tam kde do styku prichádzajú dve kovové časti, vzniká trenie. Olej slúži na to aby medzi týmito časťami vytvoril klzný film a znížil trenie. Znížením trenia, znižuje opotrebenie častí. Ako?

Kto maže, ten ide !

Olej je tekutá látka, vyrobená v našom prípade destiláciou z ropy, alebo syntetizáciou z ropných produktov. Olej má schopnosť prilnúť na povrch kovu, navyše obsahuje pridané látky , aditíva, ktoré túto schopnosť ešte vylepšujú. Zamedzuje tak styku dvoch kovových plôch medzi sebou. Plochy už nekĺžu voči sebe, ale kĺžu po olejovom filme. Trenie je oveľa nižšie, ako keby tieto dve kovové plochy treli medzi sebou. Stále tam ale vzniká trenie kovovej plochy, voči oleju. Produktom trenia je teplo, a tak sa olej ohrieva v závislosti od záťaže. Olej v spaľovacom motore navyše získava teplo ktoré sa prenáša od spaľovania paliva v spaľovacej komore. Pokiaľ by olej v týchto vysoko tepelne a tlakovo zaťažovaných častiach necirkuloval, došlo by k jeho prehriatiu, zníženiu viskozity a ponechal by trecie plochy bez dostatočnej klznej vrstvy, takže by kovové povrchy opäť treli o seba.

Vysoko zaťažované súčiasti auta, preto majú olejovú náplň niekoľko litrov, aby bolo možné zabezpečiť neustály tok oleja na exponované miesta a jeho následné schladenie, odovzdanie tepla v náplni (tzv.olejovej vani). V prípade motora sa to deje tlakovým čerpadlom - olejovou pumpou. V prípade iných častí ako napríklad manuálna prevodovka, diferenciál sa to deje rozstrekom a ponorením ozubených kolies do oleja. V mnohých prípadoch, je samotná cirkulácia z olejovej vani a nazad, nedostatočná na chladenie oleja, a sú pridávané chladiče oleja, kde sa olej chladí výmenou tepla vzduchom alebo vodou.

Hlavnou úlohou oleja je teda vytvárať ochranný film, tým znižovať trenie a chladiť. V motore má ale funkciu navyše, a to utesňovať spaľovací priestor. Utesňuje ho tým, že vytvorí film medzi kovovými plochami piestu a valca kde je privádzaný rozstrekom alebo tlakovým ostrekom. Pre správnu funkciu, objem oleja a výmenu oleja v tomto priestore mu pomáhajú piestne krúžky, ktoré vymedzujú a oddelujú spaľovací priestor od trecieho priestoru. Navyše je pridaný tzv stierací krúžok, ktorý zahriaty olej vždy spláchne nazad do olejovej vane. Pokiaľ sú krúžky poškodené, olej sa dostáva do spaľovacieho priestoru, kde je pri vysokej teplote odparovaný. Motor dymí a spaľuje (žerie) olej.

Vo všetkých týchto náročných úlohách, olej prechádza tepelným zaťažením. Pri práci motora je rozstrekovaný, rozprašovaný až na jemnú hmlu, miešaný so vzduchom, vzdušnou vlhkosťou a následne sa vždy vracia do svojej olejovej vane. Navyše prúdi celým motorom a zbiera všetky nečistoty, ktoré tam vzniknú. Drobné častice kovu, vody z kondenzácie alebo vzdušnej vlhkosti, látky a agresívne plyny ktoré unikli zo spaľovacieho priestoru počas spaľovania, časom sa teda olej špiní. Aby si udržal svoju funkciu obsahuje látky vylepšujúce jeho vlastnosti, rôzne aditíva mu pomáhajú udržať si vlastnosti, zabraňujú oxidácií a degradácií oleja. Detergenty slúžia na to aby nečistoty zhlukovali a zachytávali v olejovom filtri. Anti-oxidačné prísady zabraňujú aby sa olej stal kyslým a reagoval s kovmi - narúšal ich.

Časom, sa v oleji ale hromadí znečistenie. Jeho aditíva degradujú tepelným zaťažením, ale aj vyplytvaním, "opotrebovaním". A tak moderný vysoko výkonný olej, stráca svoje skvelé vlastnosti a znižujú sa jeho schopnosti - mazať (tvoriť olejový film), chrániť (stáva sa kyslým), chladiť a čistiť. Tepelným zaťažením sa znižuje jeho viskozita a schopnosť vytvárať požadovanú hrúbku ochranného filmu. Oxiduje a rozkladajú sa aditíva v ňom obsiahnuté. Olejový filter, čistí olej a pomáha mu odstraňovať nečistoty ale zachytáva len veľké častice. Napríklad častice NOx, tzv. sadze ním prejdú bez problémov. Sadze sú produktom naftových motorov, prechádzajú filtrom, a vždy časť z nich ostáva v motore. Preto je v dieslákoch spravidla olej čierny, už krátko po výmene. Filter funguje ako mriežka, spravidla tvorená papierovo-syntetickými vláknami, ktoré dokážu zachytiť nečistoty od velkosti 9 mikrónov. Čím je filter starší, veľké zachytené nečistoty ho upchávajú, a malé častice pri narážaní do papierovéj mriežky v nej robia "vačšie diery". Znižuje sa teda jeho schopnosť brániť malým časticiam priechod, a rovnako aj schopnosť prepúšťať olej.

Vazelína je špongia pre olej

V miestach kde nieje možné, alebo je to technologicky nevhodné použiť olejovú náplň, sa používa tzv vazelína. Vazelínu si môžte predstaviť ako nosnú látku, napríklad calciové soli, lithiové soli. Ktorá funguje ako špongia. Táto špongia je nasiaknutá, ničím iným..ako olejom. Špongia teda zabezpečuje distribúciu oleja, spravidla dotykom, a objem vazelíny tvorí jeho "olejovú vaňu / náplň". Výhodou vazelíny je jej vysoká hustota, a podľa niekoľkých tried hustoty je teda schopná utesňovať aj menej tesné mechanizmy. Nachádza sa spravidla v ložiskách kolies, pántoch dverí, malých mechanizmoch a prevodoch. Časom dochádza k degradácií "špongie" a tá buď stratí schopnosť olej udržať a olej z nej vytečie, alebo pri vyššom zaťažení sa z nej olej odparí, teda už nemá žiadny mazacie médium a nemaže.

Základným prvkom údržby je teda vždy zachovať funkcie oleja a mazania. Vaše vozidlo, či už je to benzín, plyn, diesel, elektromobil, bicykel, traktor.. bude vždy vyžadovať čerstvé, čisté a plne funkčné mazacie médium. Tento úkon sa nazýva v prípade vazelíny - premazanie, v prípade oleja - výmena oleja. Výmenu oleja by som prirovnal k čisteniu zubov, je to prevencia, aby Váš motor odstránil nahromadené nečistoty a obnovil plnú ochranu a funkciu. ..Ked si zuby nebudete čistiť..tak viete ako to dopadne, platí to aj pre Váš motor.

Aký olej a kedy meniť?

Kedy meniť olej a aký olej použiť? Na túto otázku Vám čiastočne odpovie výrobca vozidla. Lenže to má háčik. Výrobca vozidla potrebuje dosiahnúť minimálnu údržbu, minimálnu spotrebu vozidla tým pádom aj minimálne emisie aby splnil emisnú normu Euro. Doporučí Vám preto schválený servisný plán, a olej s ktorými tieto zadania dosiahne. Napríklad dnešný štandard je nezriedka výmena oleja po 20 až 30 000 kilometroch v osobnom vozidle. To ale neznamená ,že Váš motor bude pri dodržiavaní intervalu 30 000km v ideálnej kondícií naveky. Znamená to ,že Váš motor by sa nemal významne opotrebovať, do uplynutia záruky a zodpovednosti výrobcu. Bohužial v niektorých prípadoch to nevyšlo, a kvantum áut umrelo predčasne. Napríklad Land Rovery TDV6, SDV6 umierajú krátko po 200 000 kilometroch. Novšie Range Rovery SDV6 s vyšším výkonom ale umrú aj do 100 000km, aj keď pre výrobcu je to zanedbateľné %. Taktiež viskozita oleja a jeho trieda je zvolená pre čo najnižšie trenie, a najnižšie emisie. Len Vám zabudli povedať, že to bolo na úkor životnosti motora. Dlhé intervaly kompenzujú vačším balíkom aditív, a hrdo tam napíšu LongLife.. ale to znamená dlhší život oleja, nie motora :) Pri menej zaťažených miestach, ako prevodovky a diferenciály sa už ani neobťažujú s výmenou a uvedú ,že náplň je doživotná. V preklade, vydrží to záručnú lehotu vozidla a niečo navyše (v súčasnoti je najdlhšia záruka na trhu 150 000km).

Záver: Kedy teda meniť? A aký olej? Univerzálna odpoveď vymeniť olej aj filter každých 10 až 13 000km, každé 2 roky. Vyhýbať sa nízkoemisným olejom triedy ACEA C1,C2,C3 pri niektorých motoroch, ktoré majú predispozíciu na zadieranie a zvýšené opotrebenie. Pri takýchto motoroch je lepšie použiť oleje s obsahom MoS2, zinku a iných vysoko odolných protioderových prvkov maziva. Komplikovanejšia odpoveď:: Záleží aké trasy jazdíte, krátke, dlhé, akým vozidlom, aký typ prevodovky, aká je konštrukcia motora, odolná alebo viac zaťažovaná a pod. Hlavne záleží na tom ako dlho si chcete auto nechať a udržať ho pojazdné. Pokial Vám stačí ,že prežije 150 000km a potom si kúpite nové, tak Vám stačí dodržať predpis výrobcu. Pokial chcete nalietať 250 alebo 350 000km a dostať z Vášho vozidla maximum, tak meňte olej častejšie. Tento článok vznikol v reakcií na kvantum dotazov a diskusií, snažil som sa vysvetliť základnú problematiku polopaticky a nezachádzať do detailov, obsahu aditív a všetkých okrajových tém. Pokial máte akékoľvek dotazy, kľudne ma kontaktujte alebo nás priamo navštívte s vašim vozidlom. Skontrolujeme jeho stav, a navrhneme optimiálny olej aj interval výmeny. Je to tá najlacnejšia prevádzková investícia, ktorú môžte svojmu vernému autu dopriať.